2021财新夏季峰会于2021年6月23-25日在北京举办，24日下午进行“智能化：中国经济新驱动”圆桌讨论。索为系统董事长李义章出席会议并发言。

       李义章指出，工业软件的卡脖子可能比芯片更严重。工业软件虽然是软件，其实它的核心不是软件，工业最底层的技术和逻辑大部分都在工业软件里。他强调，“现在中国的工业软件落后西方国家很大的差距，有一天如果中国的工业软件能够解决卡脖子问题的时候，其实就是中国的制造业由大变强的时候。”

       他讲述，2001年时，当时中国航空工业有一个单位问我能不能买到一个软件，当时他找了一圈，发现这个软件是空客发明的，专门做飞机的结构布置，载荷计算、强度计算。当时做一个飞机整机的结构布置、强度计算大概四个月的时间，但用这个软件大概三周就可以完成，这个软件空客是不卖的，没有报价。他表示自己当时比较奇怪，空客这样的工业企业为什么会干软件呢？后来他们发现其实空客内部有大量类似于CAD/CAE Link的软件，而且在和波音的副总裁交流中他得知，波音内部有7000多这样的软件，也都是不卖的，而波音采购的商品软件大概不到1000种。

        对此他建立了一个意识，国外这些工业企业剥开看，它的核心是软件公司。这些工业企业为什么在大规模做这样的工业软件，不光是为了提高效率，其实为了实现它技术的积累和沉淀。“反过来看我们中国的制造业，其实特别缺这样的软件，因为我们都是拿来主义，我们喜欢现成的东西，所以现在工业软件卡脖子也是一个必然。”

       他表示，传统工业软件在从全球的角度来看，产业整合已经完成了，现在从全球的范围来看，新的并购标的已经越来越少了，已经被达索、西门子这些巨头囊括了，也就是这个行业已经发展完了。

       同时，这些传统的工业软件的巨头在进入新的赛道，比如说工业互联网，工业APP，但是在这个领域，其实中国跟国外几乎是在同一个起跑线上。从发展工业软件角度来说，他建议，中国应该加大力度加快速度发展新型的工业软件，类似于工业APP。

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